Avec nos vieilles jeeps, la plus jeune ayant pres de 40 ans et
la plus ancienne pres de 65 ans, on peut concevoir que les organes fatiguent
et que bien entendu le moteur de jeep subisse aussi des disfonctionnements...
au nombre de ceux se pose le probleme de puissance du moteur .... synonime de
manque de reprises, de vitesse faible, de consommation d'huile etc....une des
premieres etapes est de constituer un diagnostic précis a traver la prise
de compression pour identifier peut etre rapidement la cause d'un dysfonctionnement.
Cest le sujet que je vous propose ci dessous.
| But: prendre les compressions moteur |
| Raison: sentiment de perte de puissance moteur |
| Avis : Rien de bien compliquer ...ok pour tout novice |
| Nécessaire: outillage standard + compressiometre |
| Budget : prix du compressiometre (40-50 euros) |
| Durée: 30 minutes |
rappel sur la cylindrée et le taux de compression !
La cylindrée est définie par le volume d'un cylindre entre le PMB et le PMH. Il faut donc connaître :
- l'alésage, c'est à dire le diamètre intérieur du cylindre,
- La course, c'est à dire la distance parcourue par le piston entre le point mort bas (PMB) et le point mort haut (PMH).
Dans le cas du moteur Godevil, les valeurs sont les suivantes :
- Alésage : 79,4 mm
- Course : 111,13 mm
Calcul de la cylindrée unitaire (pour un cylindre)
cu = (π × a² × c) ÷ 4
Soit :
cu = (3,14159 x 79,4² x 111,13) ÷ 4
cu = (3,14159 x 6304,36 x 111,13) ÷ 4
cu = 2201009,034 ÷ 4
cu = 550252,259 mm³
Conversion en cm³ (arondi à l'unité)
cu = 550252,259 mm³ ÷ 1000
cu = 550 cm³
Pour obtenir la cylindrée totale, il suffit de multiplier la cylindrée unitaire par le nombre de cylindres.
Dans notre cas,
ct (cylindrée totale) = cu (cylindrée
unitaire) x nc (nombre de cylindres)
ct = 550 cm³ x 4
ct = 2200 cm³
Sachant que 1 cm³ = 0,001 litre
ct en litres = 2200 x 0,001
ct en litres = 2,2 litres
Vous avez tout compris ? Bon, maintenant, passons au rapport volumétrique également appelé "taux de compression".
Lorsque le piston remonte dans le cylindre, et que les soupapes d’admissions et d’échappements sont fermées, la pression du mélange air/carburant augmente. Plus cette pression est importante, plus la force explosive est importante.
Dans le cas du moteur Godevil, les valeurs sont les suivantes :
Cylindrée unitaire = 550 cm³
Volume de la chambre de combustion = 84,88 cm³
Pour calculer le taux de compression (tc) il faut donc diviser la cylindrée unitaire (cu) par le volume de la chambre de combustion (v).
Taux de compression (arondi à l'unité)
tc = cu ÷ v
tc = 550 ÷ 84,88
tc = 6,48
Le rapport volumétrique (taux de compression) du moteur Godevil est donc de 6,48 à 1
Maintenant, il ne faut pas confondre "Taux de compression" et "pression de Compression" !
Calcul de la pression de compression (pc) (arondi à l'unité)
pc = tc x 1,2
pc = 6,48 x 1,2
pc = 7,8 Kg/cm²
Kg/cm² ou Bar ?
1 Kg/cm² = 0.9807 Bar soit quasiment 1 pour 1 donc même valeur.
 |
Voici la salle d'operation et le patient en l'occurence un GO Devil Made
in France quoique la Culasse est Willys attention prendre le temps de faire tourner le moteur et le monter à un régime normale. les compressions se prennent à "chaud"
les 4 puits de bougies bien visibles objet de l'opération
|
| |
|
|
|
 |
| Première étape: retirer les fils des
bougies pour accéder aux bougies. Dans la foulée déposer
les 4 bougies certains jeepers utilisent des cles spéciales pour
bougies, une cles à pipe fait tres bien l'affaire. Attention sur
les modeles M201 blindés, les bougies reposent sur des rondelles
et ne sont pas en contacts directe avec la culasse, ne pas oublier des les
enlever afin de de ne pas les perdre. (souvent invisibles car noyées
dans la crasse du puit de bougie, faire gaffe à pas les perdre car
au remontage ces rondelles sont importantes . |
 |
 |
|
Etape 2: la prise des compressions, cette opération necessite
un compressiomètre ci dessus 2 modèles présentés
une version armée , et une version "civile". Dans notre
cas nous avons utilisé la version civile sachant que le principe
reste toujours le meme un culot vissable sur le puit de bougie avec un
flexible relié à un écran de mesure.....
Le principe de la prise de compression s'effectue cylindre par cylindre
, un cylindre ayant le compressiometre les 3 autres puits etant à
l'air libre. La pression est prise lorque l'on 'stimule' le démarrareur
par une simulation de démarrage (batterie connectée , circuit
electrique ouvert et action sur le bouton de démarrage et accélérer
à fonds sur la pédale de gaz) pendant un court instant,
instant suffisament long /court afin que l'aiguille du compressiometre
atteigne son maximum (c'est a dire quelle ne progressent plus , stagne
à un niveau...). Pour donner une approximation du temps de sollicitation
on est sur 2-3 secondes.
il faut etre deux pour ce contrôle:
- une personne pour actionner le bouton du demarreur 'dans la jeep' et
simultanément appuyer a fond sur la pedale des gaz que nous nommerons
le conducteur
- l'autre personne que nous nommerons le controleur, scrutant l'aiguille
du compressiommetre afin de suivre la course de l'aiguille et avertir
le conducteur de stopper son action de pression sur le bouton de démarrage
/ pédale des gaz
1 Avant tout mettre le compressiomètre à zéro (bouton
de purge).
2 Visser le compressiomètre sur le puit de bougie à mesurer
3 Se coordonner entre controleur et conducteur et agir ensemble
- au premier top du controleur, le conducteur actionne le bouton de démarreur
en continu et appuie sur la pédale des gaz a fond
- le controleur suit la course de l'aiguille du compressiometre et donne
le signal au conducteur de stopper son action de 'simulation de démarrage'
par un second top. Le conducteur arrete alors son action sur le bouton
du démarreur et de la pédale de gaz
4 Noter la compression et passer au cylindre suivant en reprenant les
actions (1à 4)
Dans notre cas les compressions suivantes ont pu etre observées
|
|
Compression cylindre 1: pression 7.9
|
Compression cylindre 2: pression 7.8
|
|
Compression cylindre 3: pression 7.9
|
Compression cylindre 4: pression 8.4
|
| Etape 3: Constituer le diagnostic |
|
|
Selon le Mat 2875 source AF il ressort les éléments suivants:
Sur la base des éléments collectés ci dessus le
moteur sur lequel les compressions ont été prises sont correctes
et en adéquation avec les prescriptions AF ce qui tendrait à
signifier que le moteur est OK
Si pour x raison un des cylindres n'etait pas dans la "norme"
il est alors possible de diagnostiquer qui des segments ou de la soupape
sont en cause (perte d' etancheité). Effectuer le test de "l'huile".
mettre une cuillere a soupe d'huile moteur dans un des trous de bougies.
L huile va jouer le role momentané de fluide etanche, positionner
le compressiometre sur le cylindre "défectueux" effectuer
la prise de compression comme vu précédement :
- si la compression est toujours la meme alors la soupape est en cause.
- si la compression retrouve le niveau équivalent aux autres cylindres
alors les segments sont mis en cause
attention apres ce type de manipulation et si vous avez eu la main un
peu lourde lors du versement de l'huile, lors de votre prochain démarrage
la jeep va fumer blanc pendant un petit bout de temps.. pas d'inquiétude
la fumée provient de la combustion de l'huile dans le moteur.......apres
5 km ou 2-3 minutes tout redevient normal.
Voila vous savez tout. A vos moteurs ........................
|
| |
|
Documents utilisés pour la rédaction de cet article
:
- MAT 2835
-photos de Spear
Article de spear / yellowcorner
pour 
septembre 2009
Envoyé par 
Re: Prise de compressions
